3月29日，长城汽车正式发布了氢能战略，将从2021年起分三个阶段逐步实现碳中和。车规级“氢动力系统”解决方案——氢柠技术，也在发布会上亮相，基于该技术的首款中型燃料电池SUV将于年内亮相。

　　近年来，随着国家相关鼓励引导政策密集出台，我国氢能发展呈现出新一轮热潮，而热度持续升温的碳中和、碳达峰话题，也使得作为减排有效途径的氢能产业被持续关注。

　　在氢燃料电池汽车领域，氢动力系统的开发是车企关注的重点。发布会上，长城汽车推出自主研发的车规级“氢动力系统”解决方案——氢柠技术，涵盖了整套车规级研发体系和氢电平台、电堆平台、储氢平台三大技术模块，具备了200kW高功率燃料电池、60%高效率电堆、100℃工作温度、25000小时寿命以及物联网和能联网能力等技术优势。

　　『氢燃料电池汽车研发体系』

　　在氢燃料电池汽车的研发体系建设上，氢柠技术对燃料电池整车、动力总成、系统、零部件及材料五个方面进行了详细的定义，提出了500个以上硬件需求及5000项以上软件需求，形成了一套完善的燃料电池汽车整车研发体系，从而确保氢燃料电池汽车的性能与可靠性。

　　『氢燃料电池发动机』

　　氢电平台方面，氢柠技术涵盖了商用车氢燃料电池发动机（石墨板电堆）和乘用车氢燃料电池发动机（金属板电堆）的技术和产品，能实现电堆实时健康诊断、零下30℃快速冷启动，高效的氢气引射循环技术和12万转空气压缩机也是氢柠技术的亮点。而模块化的产品系列，则能满足客户从千瓦级到兆瓦级功率范围的需求，具备拓展到轨道交通、船舶、航空、氢能发电、大功率备用电源等应用领域的潜力。

　　『氢燃料电池电堆』

　　在电堆平台的设计上，氢柠技术已经具备了大功率电堆的材料选型、结构设计、性能仿真、制造工艺的全套能力。150kW自主电堆将于2021年投放市场，较低的铂金属催化剂用量也使氢柠电堆更具成本优势。

　　『70MPa IV型车载储氢瓶』

　　储氢技术方面，氢柠技术在高压气氢和低温液氢两种储氢方式上均有布局，自主设计开发的70MPa IV型车载储氢瓶、多功能氢瓶瓶口阀、多功能减压阀是氢柠技术在储氢平台方面的核心竞争力，配套氢安全管理系统、高压容器检测能力，使氢能在汽车的应用上，更加安全、高效、高密度。

　　『氢能源产业链』

　　在氢燃料电池汽车的普及上，氢能产业链的打通和完善也是关键一环。长城汽车已经完成了绿电、氢 电储能、燃料电池应用等领域布局。在绿电方面，长城极电光能，开发的新一代钙钛矿太阳能光伏技术，已经实现了破世界记录的20.01%的光电转换效率。在大规模储能应用方面，长城汽车氢 电储能系统与燃料电池联合供电，为规模化可再生能源存储提供方案，为移动和固定式能源综合利用奠定基础。

　　基于氢柠技术和氢能源产业布局，长城汽车提出了2021-2025年开启氢时代，聚焦氢示范；2025-2035年发展氢经济，开放氢生态；2035-2050年建成氢社会，贡献碳中和，三阶段的愿景。为实现这一愿景，长城汽车将于今年完成全球首款中型燃料电池SUV的量产，落地全球首个100辆49吨氢能重卡，并在2025年前重点围绕公交/大巴 重卡/物流车 乘用车三大应用平台展开推广运营，推动中国燃料电池汽车产业和氢能产业商业化，目标到2025年实现全球氢能市场占有率前三。

　　发布会最后，长城汽车股份公司与中国质量认证中心签订了碳中和认证评测体系战略合作协议，长城控股旗下未势能源科技有限公司则与同济大学签约，共同成立氢能与燃料电池技术服务联合研究院，通过合作共同推动氢能源技术和产业的发展。

　　随着碳达峰、碳中和目标被写入“十四五”规划，氢能源产业或将迎来快速发展的黄金十年。但要让氢燃料电池汽车真正走进寻常百姓家，氢能源的基础设施建设和燃料电池汽车的成本控制都是无法一蹴而就的。长城汽车将于今年量产的首款燃料电池SUV自然备受期待，而其在氢能源产业链的全面布局更是彰显了企业加快推进氢能商业化落地的决心。随着加入氢能源赛道的企业越来越多，未来绿色出行的新前景，也将逐渐展现在我们眼前。