在脱离老东家福特之后，由于一直缺少自己的发动机技术，所以路虎常年给旗下的新车使用福特的V6和V8发动机。在自己赚钱的同时，也不免要“割肉”给福特。缺少核心技术，以及要把自己的利润分给其他人，相信这样的举措是任何一个汽车品牌所不能忍受的，所以捷豹路虎的英杰力发动机孕育而生。

　　揽胜运动版 2020款 3.0 L6 HSE DYNAMIC车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价100.60万 此次试驾的车型为揽胜运动版(参数|询价)（以下简称揽运）2020款 3.0 L6 HSE DYNAMIC车型，在试驾之前，我们先来看看它到底是换了什么“芯”。

　　●英杰力发动机有几种？

　　英杰力共有1.5T、2.0T和3.0T三种排量的发动机，2.0T和3.0T已经适配在捷豹路虎旗下的多款车型中。1.5T发动机正在规划当中，未来它会逐步投产并成为旗下的主力小排量涡轮增压发动机。目前为止，捷豹路虎拥有英国伍尔弗汉普顿全球发动机制造中心和中国常熟奇瑞捷豹路虎发动机制造中心，两个制造中心会共同投产英杰力系列发动机。

　　●英杰力发动机有哪些技术？

　　如果您对英杰力发动机有着浓厚的兴趣，这里有1.5T的发动机，和3.0T的发动机解析。

　　

英杰力2.0T发动机及竞品对比
车型	英杰力2.0T 低功率	英杰力2.0T 中功率	英杰力2.0T 高功率	大众EA888 2.0T 低/高功率	宝马B48 2.0T低/中/高功率发动机
最大功率（Ps）	200	250	300	190/320	184/225/252
最大扭矩（N·m）	320	365	400	320/370	290/310/350

对比大众EA888和宝马B48发动机，英杰力2.0T三种调校功率完全不落下风，其中高功率发动机的最大功率和最大扭矩全部领先于竞品发动机。由于时间关系，我们今天主要介绍下面的英杰力3.0T发动机。

　　在此之前，奔驰和奥迪旗下的车型已经搭载了48V轻混系统，而其他品牌包括捷豹路虎也同样采用轻混的方案，为何大家现在都青睐于这种方案呢？原因很简单，之前我们常使用的汽车电压是12V，随着启停等系统的加入开始变得力不从心，在此情况下若使用插电式混动则会对成本提出了更高的要求。一套由48V电池、电机、逆变器以及相关模块组成的系统就可以满足需求，其不仅价格低廉，还可以提供动能回收、辅助驱动等功能，在拥堵或红绿灯路况下自动启停介入停机节油，有效提升燃油经济性的同时在低速状态下也具备了电动车的特性。

　　双涡管涡轮增压技术我们已经非常常见了，它的作用是可以避免相邻气缸之间相互影响，提升发动机燃烧效率。电子增压器在低速时由电动机直接驱动压缩机，低速时增加增压压力。当转速提升之后则切换到涡轮增压器，进一步解决涡轮迟滞的问题，其主要的作用就是提升油门响应，即便低速时也不会让车辆出现无力感。

　　相信有不少朋友之前已经对这款发动机以及其他发动机有所了解，在此之前，奔驰GLE已经率先采用了带有电子涡轮增压器的3.0T发动机。在我们的产品库中，它的进气方式为双涡轮增压，但是英杰力这款发动机为机械+涡轮增压发动机，难道同为电子涡轮增压器，它们有着不同的工作原理？为此我也咨询了捷豹路虎的发动机工程师，工程师表示其实电子涡轮增压器的工作原理相近，只是他们认为，只有利用废气吹起来的才叫涡轮增压，而其他的结构则全部归为机械增压行列。

　　

英杰力3.0T发动机及竞品对比
车型	英杰力3.0T 低功率	英杰力3.0T 高功率	宝马B58 3.0T	奔驰M256 3.0T
最大功率（Ps）	360	400	340	367
最大扭矩（N·m）	495	550	450	500

同样对比竞品发动机，英杰力3.0T发动机的最大功率和最大扭矩均有着一定的优势，官方透露，相比老款揽胜运动版使用的V6发动机效率高出20%，百公里油耗仅为9.3L，对应二氧化碳排放量为213g/km，相比V6发动机243g/km降低了12%。同时该发动机还配备了汽油微粒过滤器，通过过滤器可将颗粒物排放量降低75%左右。

　　其实综上来看，英杰力发动机与现在大多的发动机相同，采用了模块化生产，好处在于降低研发和生产的成本，使小排量发动机同样可以使用到最新最先进的技术。