此前业界相信，全球芯片短缺问题不久就会得到解决，现在看来这已不太可能。

　　此前，汽车制造商和分析师一直乐观地认为，全球芯片短缺问题将在今年下半年得到有效解决，但事实证明情况没有那么简单。

　　飞凌汽车部门总裁Peter Schiefer感叹，他在这个行业工作了31年，但这是其从未经历过的情况。在他看来，短时间内芯片短缺难题不会解决。采购和生产芯片需要很长时间，更不用说建造新生产线。

　　从日本到欧洲再到北美，汽车制造商已经被迫停产数天或数周。一些汽车制造商为了保持工厂运转，已采取从汽车中剔除关键零部件的做法，比如通用汽车和福特汽车。其他一些公司已经从战略上转向制造高利润汽车，但一个残酷的事实是，那些高利润车型往往更多地使用了稀缺的微处理器。

　　IHS Markit高级汽车半导体首席分析师 Phil Amsrud指出，短期内，关键是从你能做到的地方挤出更多产能。他和其他专家表示，从长远来看，汽车行业将不得不重新考虑如何采购半导体，并等待政府和芯片制造商兑现提高产能的承诺这一过程将需要数年时间。

　　LMC Automotive分析师James Norris同样直言不讳。他表示，最新的信息表明，生产中断比最初想象的更严重，供应短缺预计将持续到2021年的最后几个月。

　　麦肯锡全球半导体业务负责人Ondrej Burkacky警告，这一现状可能导致今年全球汽车减产200万至300万辆。根据AutoForecast Solutions的数据，北美今年可能会损失71.9万辆汽车。LMC预测，芯片短缺将使欧洲损失33万辆汽车，主要亏损的是戴姆勒、福特、雷诺和大众集团。

　　即使供应紧张状况在第三季度开始缓解，但是由于半导体需求的季节性变化，潜在的隐患仍在。美国的黑色星期五和双十一即将到来，届时买家会抢购消费电子产品。Burkacky说：这将迎来芯片需求的高峰期。我预计今年下半年会更加艰难。

　　另据分析师称，全球半导体市场规模巨大，估市值约为4.5亿欧元，但是汽车应用只占其中的10%或更少。

　　现在的汽车系统几乎都依赖于半导体，从控制电动汽车能量流动的电力电子设备，到高级驾驶辅助系统，再到信息娱乐系统和控制车内灯光的传感器。麦肯锡的Burkacky称，由于每辆汽车所需的芯片增加，即使汽车产量下降，每年的车用芯片总需求也将增长5%左右。

　　汽车半导体咨询公司Strategy Analytics估计，到2027年，芯片的总市场规模将达到660亿美元，几乎是2020年的两倍。

　　而就如何缓解芯片短缺问题，一些分析师提出，在新产能投产之前，汽车行业可以通过改变部分采购方式来缓解供应问题。比如，企业可以将芯片采购与其他组件分离开来，或者可以选择提前完成采购订单，建立缓冲库存，甚至在汽车销售低迷时期继续订购芯片。

　　虽然汽车行业讲究即时生产，但是半导体制造是一个非常复杂、耗时的过程。因此汽车制造商必须意识到他们是在争夺资源，需要重新考虑如何进行半导体采购。