从宝马1系来看，中国消费者是幸福的，我们早就开上了来自横置平台的宝马1系，而在宝马的故乡，德国的消费者对于这样动力布局的1系则充满了新鲜感，似乎每个人都想体验体验全新的1系，几经辗转我才得到了与全新M135i亲密接触的机会。

　　“驾驶乐趣”这个词，似乎一直是和宝马品牌绑定在一起的，虽然市场上从不缺乏比宝马更有驾驶乐趣的车型，但始终有一群热衷驾驶的Bimmer作为宝马的忠实簇拥。只是放弃了纵置，放弃了后驱，放弃了六缸的M135i还能被这群Bimmer认可吗？

　　因为德国法律法规的要求，这次测试的全新M135i换装了冬季轮胎，本次成绩仅供参考，不能和国内测试的同级别车型进行比较。

　　在停车场的一个角落，我一眼就看到了这台M135i。相比两边的其他车型来说，这台M135i似乎散发着一种独特的魅力，总是在吸引着路人的目光，是好看吗？我觉得有些勉强，至少不能算是大众审美中的那种好看。

　　加大双肾格栅是宝马全新设计语言中很有代表性的元素，从7系、X7一直到1系、X1，每一款车在曝光时都“丑”得令人唏嘘，但当实车出现的时候，大尺寸的格栅并不觉得突兀，可能这就是人们常说的“不上像”。

　　M135i前包围的每一个通风口都是真实且有作用的，每个通风口里边都是密集的散热装置，两侧还有风道用于梳理车轮两侧的乱流，如此看来，这辆车的性能应该是不容小觑的。

　　相比上一代的M140i来说，全新的M135i仅在长和宽上有所增长，轴距比上一代车型还要短20mm。在车身比例上，新款车型的座舱位置更靠前，A柱倾斜角度更大，视觉效果会比之前协调很多。如果选装了M Performance悬架系统，车身高度会再降低10mm。

　　因为德国法规的要求，我们拿到的测试车换装了尺寸更小的冬季轮胎，并且轮圈的造型也与原厂有所差异。M135i原厂提供两款18英寸轮圈，加650欧元可以选装19英寸轮圈，如果对轻量化有极致追求，原厂还提供18英寸锻造轮圈选装，选装价格超过1500欧元。

　　前四活塞后单活塞的刹车配置算是紧凑型性能车的主流选择，虽然相比老款车型在后轮制动卡钳上有一定缩水，但无伤大雅。只是大尺寸的通风盘总让人觉得少点什么，如果能有个划线或者打孔盘的话，战斗姿态一下就正了。

　　全LED光源的尾灯点亮效果很赞，折线形的示宽灯是其中最具辨识度的元素，再也不用担心晚上会被人认成Polo了（第二代1系前期款车型的尾灯和Polo十分相似），示宽灯和日行灯一样，即便是白天也会点亮。

　　全新的M135i恐怕称不上是“第一眼美人”，而是属于比较耐看的类型，M Performance套件的加入让这辆两厢小车充满了运动气息。如果多一些角度，多一些观察，会发现它吸引路人目光的原因，就像是最近那句流行的话：你品，你细品。