新能源汽车发展至今，一直处在叫好不叫座的尴尬处境。近年来，随着政府扶持政策力度加大，消费者对新能源汽车认知度有了明显的提高。从市场反应来看，北京已经进入了摇号时代，企业销量也处于蒸蒸日上的趋势。

　　然而，抛开政府扶持政策，企业如何从自身提高市场竞争力，真正使新能源汽车走上独立之道？如何在区域市场赢得市场？作为自主品牌企业如何在互联网+的时代寻求新的创新点？在第三场主题为《破局自主新能源的区域冲刺赛》沙龙中，来自全国乘用车市场信息联席会、北汽新能源汽车营销有限公司、江淮乘用车营销公司和尼尔森汽车事业部的嘉宾就消费者对自主品牌新能源车认知度、国家扶持政策对区域市场的影响以及互联网+汽车等话题展开了讨论。

　　对于消费者对新能源汽车认知度方面，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，现在消费者对自主品牌新能源车，甚至包括对国际品牌新能源车认同度都不是特别高，是属于艰难破局的阶段。而北汽新能源汽车营销有限公司副总经理何斌认为，市场销量表现充分表明了中国的消费者对新能源汽车的认识的过程，2015年发生了巨大的变化。

　　来自尼尔森汽车事业部总监赵新智认为，从2012年连续以来对消费者的调研来看，消费者对新能源的认知度从2013年开始逐年提升。比如混合动力，油电混合动力，2012年只有40%的认知，去年已经达到了80%。可以看到今年的调查结果是81%，纯电动认知度达到72%，相对较低的是插电式混合动力，但是也有48%的认为，所以消费者对新能源车的认知是逐年提升的。

　　此外，针对当前我国新能源政策现状，何斌认为，目前国家政策目的非常明确，希望先期通过政策的扶持把整体的产业扶持起来，同时也要求主机厂，每个汽车厂家要逐步的形成自己的竞争力，也要不断降低成本，从扶持者到最后的独立走。

　　江淮乘用车营销公司副总经理张金汉认为，新能源车扶持政策支持需多元化，有两个方面，一个是直接的补贴，补贴过高的成本。还有一块就是给予优先购买、优先通行，比如指标的问题，这两个都非常重要。如果单单有资金支持，没有优先购买的支持和通行的支持效果也不会很理想。

　　针对互联网企业进入汽车领域的现象，何斌认为，互联网+汽车是一个有效的结合，充分利用互联网公司他们在客户需求，客户体验方面的优势，以及他们对于一些新技术的教授，加上我们传统汽车企业长期的在制造方面雄厚的基础，一起来做这件事，符合现在的互联网+的新的市场。

　　赵新认为，互联网和汽车行业是可以融合的，关键还是要看我们能不能运用互联网的思维，利用他的技术甚至大数据提升传统企业的汽车，把这个东西能够做的更人性化数字化，更自动化。

　　此外，在首场主题为《重围寻找自主品牌的黄金地带》沙龙中，来自来自广汽、北汽、陆风的企业代表和行业专家共同就自主品牌究竟有没有自己的黄金地带；如何攻破大城市这一自主品牌的魔咒；以及自主品牌该如何去挖掘更广阔的市场等问题展开了讨论。

　　第二场主题为《归来自主品牌与用户之间的连接器》的沙龙中，来自吉利和海南一汽海马的企业代表和北京庆长风的经销商代表以及行业专家共同就等问题展开了讨论。