[ 电动汽车市场的一股新的生猛力量已经来临，新的鲶鱼效应将由传统车企引发。]

　　2021年4月的新能源汽车市场，就像是波涛暗涌，海啸即将爆发的大海。但这一阵巨浪背后的能量，却不是来自过往那些资本与用户为之痴狂的造车新势力，而是来自于那些在新能源的喧闹之中看似寡言少语的传统势力。

　　而传统汽车时代称霸多时的丰田自然也位列其中。作为传统车企的龙头，丰田在电动化的道路上一直十分谨言慎行，因为过去几年种种惨痛教训告诉我们，那些看似先进科幻的自动化电动化技术，并未能实现尽可能高概率的可靠。所以当众传统车企争相转型电动化时，丰田仍旧选择术业有专攻，专注于自己的混动技术，以自己的方式降低碳排放，像是一个兢兢业业不闻窗外事的匠人。

　　但如今，无论是动力电池技术还是自动驾驶技术，都已经走上了一个快速进步的快车道，丰田电动化到了该发力的时候了。

　　转眼间，电动汽车市场一股新的生猛力量已经汹涌而至新的鲶鱼效应即将由传统车企引发。

　　这次，丰田终于也要动真格了。

　　01超越零排放，实现别样自由

　　在此之前，丰田的新能源汽车技术历经20多年的发展，已经具备了HEV/PHEV/EV/FCEV完善的电动化技术路线。当前在中国市场拥有C-HR EV、奕泽E进擎等纯电车型，以及卡罗拉、凯美瑞、雷凌、荣放、亚洲龙等双擎车型。截至目前，丰田电动化车型在全球累计销量已经突破了1700万辆。

　　但是这次不一样。在本届上海车展上，丰田首次向全球公开了旗下全新纯电动专属系列TOYOTA bZ，并展出了该系列的首款概念车TOYOTA bZ4X CONCEPT。

　　其中，bZ是Beyond Zero的缩写，包含着丰田超越零排放（Beyond Zero Emission）的价值理念。此外，bZ也可以理解为宝（b）藏（Z），Beyond Zero也可以音译为别样自由，这意味着这个系列对于丰田电动化发展的无限潜力，以及在降低碳排放方面发挥的关键作用，将为丰田产品在碳排放问题上实现更大的自由。

　　同时，伴随TOYOTA bZ纯电动专属系列的亮相，该系列首款概念车TOYOTA bZ4X CONCEPT也如期而至。

　　丰田称之为以人为本的EV，能让消费者无适应期地从普通汽车切换到纯电车型。从外观气质来看，这款车型仍保留着不少C-HR、荣放等车型相似的设计风格，细节方面没有像造车新势力那样走向极致的简约冷淡，但增添了更多凌厉先锋的元素。相比起大多数充满科幻感的概念车型，这款TOYOTA bZ4X CONCEPT在大多数细节上明显已经十分接近量产的标准。

　　而这款概念车更加革命性的意义在于，它是基于丰田的EV专用平台e-TNGA研发的首款车型，不仅带来优于同级的车内空间和更顺滑的驾驶感受，而且在有效利用能量回收的同时，凭借太阳能充电系统，能够在停车时灵活充电，进一步强化了新能源汽车的环保优势。

　　据了解，这款概念车由丰田与斯巴鲁共同开发，采用与斯巴鲁共同开发的全新4WD系统，同时还搭载了与CATL共同开发的电池。

　　TOYOTA bZ4X CONCEPT计划在中国和日本进行生产，目前正与多家中国企业协作，推进中国国产计划。预计2022年中旬之前能够实现全球销售。同时，丰田还在筹备与BYD联合开发该系列的中国专属车型。

　　作为全方位电动化的一环，到2025年时，丰田将在全球范围内推出15款EV车型，其中TOYOTA bZ纯电动专属系列，计划推出7款产品，由此不难看出，丰田此举是明确奔着真刀真枪的市场来的，而绝非噱头大于实用的科幻产品。

　　从TNGA到e-TNGA，虽然只是多了一个e，但无疑是丰田在电动化道路上一项里程碑式的突破。

　　02从1993到2021，到未来

　　从市场占有量来看，不少人会觉得丰田的电动化道路走得太慢。

　　但是，追溯起丰田造车的历史，你会发现，它恰恰是最早涉足电动化的先锋。

　　始于1990年的第三次石油危机带来对能源的担忧，1992年1月，丰田发布了《丰田地球环境宪章》，为求改变人们对传统汽油发动机车型的依赖。1993年，丰田便开启了代号为G21的项目，唱响了混动车型普锐斯的前奏。1997年，普锐斯作为全球首款量产HEV车型诞生了。

　　此外，世界上第一款量产的氢燃料电池车，也来自丰田，名为Mirai（意为未来），从2014年年底上市，到今年1月份，全球保有量已经达到12467辆；尽管离市场化应用尚有时日，但是量产化本身就足以让一众只会蹭氢燃料电池热点的韭菜大师自惭形秽。

　　所以，从电动化发展轨迹来看，丰田并不慢，只是对电动化更加谨慎因而选择了一条跟新势力不一样的道路。

　　而丰田其实也很早就意识到当前战略下应对碳排放任务的艰巨程度。在丰田2017年12月公布的电动化规划中，丰田原计划在2030年实现混合动力车型和插电混动车型销量达到450万，纯电车型和氢燃料电池车销量达到100万，但是到了2019年6月，丰田在一场电动化战略分享会中便将这项目标一下子提前了五年。

　　可见，单凭TNGA架构远不能满足电动化加速的市场需求。所以丰田推出了旗下纯电动车专用平台e-TNGA，不同于TNGA的油电兼容路线，e-TNGA仅用于研发纯电车型，与大众MEB、现代E-GMP等纯电模块化平台相似，可根据消费者的需求，实现跨级别，跨品类的研发与制造。e-TNGA唱响了TOYOTA bZ纯电动专属系列的前奏，某种程度上就像是丰田电动化的一声响亮的冲锋号。

　　从当前电动车市场占有量来看，丰田或许是走得略慢，但并不是因为技术上的落后，只是选择更加谨慎。所以，当丰田正式决定走上纯电的道路后，不久的将来，这个局面将很快会发生变化。

　　在纯电车型方面，丰田2019年就与宁德时代和比亚迪达成合作，这次发布的TOYOTA bZ4X CONCEPT搭载的就是与CATL共同开发的电池。2019年11月，丰田和比亚迪还合资成立纯电动车研发公司，显然是在为联合开发bZ系列中国专属车型做准备。

　　此外，2019年，丰田与清华大学合作设立了联合研究院，共同开展诸如氢能源的积极利用与应用等研究。2020年，丰田还与志同道合的5家中国合作伙伴设立了商务车燃料电池系统研发公司，加快FCEV在中国商用车市场的普及。今年3月，丰田与亿华通合作设立商用车燃料电池系统生产销售公司（FCTS），致力于推动氢燃料电池车的普及和氢能社会的建设。

　　未来，丰田计划在2025年前，向中国导入20款以上的电动化车型；此外，如前文所说，将在全球范围内推出15款EV车型。可见，属于丰田的电动化浪潮这次是真的要来了。

　　03丰田的鲶鱼效应

　　过去，我们将特斯拉称之为全球电动车市场的大鲶鱼。

　　这条大鲶鱼入局以来，资本市场为之暴涨，粉丝用户为之发狂，造车新势力在崛起，传统车企在转型，电动车市场得以进入百家争鸣的局面

　　蔚小理美股上市，销量稳坐造车新势力前三；东风、北汽、广汽、上汽均推出自己的电动车品牌；大众推出MED平台，ID家族进入中国市场；福特推出电动野马；吉利旗下极氪品牌发布当晚收获几千单大定，华为一条自动驾驶路试视频刷了屏

　　在2021这一场上海车展来临之际，过去看似表现平平的传统车企们一下子都纷纷下起了猛药，枪口明确地指向特斯拉。国产一年多以来，习惯被追捧的特斯拉，逐渐从偶像变成友商和消费者鞭挞的对象。

　　而作为过去在电动化道路看似不起眼的传统势力之一，同时也作为在华销量首屈一指的合资品牌，TOYOTA bZ纯电动专属系列的来临，更具有质变性的意义。

　　此前，牛市女皇Cathie Wood及其团队在2021年度报告中就指出，根据莱特定律，电动车的销量将暴增20倍，从2020年的220万辆左右增长到2025年的4000万。但前提是传统汽车制造商能否成功过渡到电动车和自动驾驶领域。

　　所以，作为传统汽车制造商的巨头，TOYOTA bZ纯电动专属系列的来临，很可能会像大众在欧洲市场那样，掀起轩然大波。

　　电动汽车市场的一股新的生猛力量已经来临，新的鲶鱼效应将由传统车企引发。特斯拉一家独大的局面将不复存在。

　　更关键的是，TOYOTA bZ纯电动专属系列的入局，不只是促进丰田汽车自身的电动化成长，同时也将全面加速中国电动车产业发展，进一步引领广大消费者的低碳生活方式。

　　超越零排放，丰田必不可少。