在全球发展低碳经济的愿景之中，在多国节能减排政策的压力之下，在中国启动新能源汽车发展战略之后，各大跨国车企也纷纷发布了电动化战略。回顾过往，这些汽车巨头在电动化方面有哪些积累？梳理当下，为进军新能源车市场，他们有些什么动作？展望未来，尤其是在中国市场上，他们的野心有多大？

　　一分钟了解核心内容：

　　1、雷诺-日产-三菱、宝马、大众、丰田、通用，五大集团的新能源汽车累计销量排在全球Top 10，其中以宝马集团的新能源化比重为最高，略超5%，丰田汽车的为最低，只有0.5%；

　　2、五大跨国集团中，除了雷诺-日产-三菱联盟以纯电动技术路线为主外，其他四大集团全部都主打插混产品，丰田从2015年开始未再推锂电池电动车，而是在燃料电池车上投入更多；

　　3、五大集团全都提出了雄心勃勃的电动化战略，关键时间节点分别有2020年、2025年和2030年这三个，有些集团的目标看起来颇为激进。

　　670万辆——这是迄今为止全球新能源汽车的销量，包括纯电动、插电式混合动力以及燃料电池汽车。其中中国市场有306万辆，占46%，堪称一家独大了。

　　一共有11家车企/集团的累计销量超过了20万辆，其中排名前10的车企集团合计销售493万辆，占全球总销量的74%。这其中国外和国内的都有，但是有两点不同：一是国外车企集团普遍起步较早，且销量在全球市场展开，但并没有突飞猛进地扩大市场，特斯拉除外；二是中国市场起步较晚，但车企销量普遍快速增长，不过销售基本仅限中国本土市场。 

　　这十大新能源汽车巨头中，我们剔除电动汽车新锐特斯拉、剔除4家中国车企，还剩下五大集团，这五大集团也正是全球汽车产业的翘楚——雷诺-日产-三菱联盟、宝马集团、大众集团、通用汽车公司、丰田汽车。在燃油动力时代，他们引领着世界汽车工业的创新和变革，左右着全球汽车市场的风云变幻；在电动化开启之际，他们会走向哪里？对于这一点，我们既要听其言，更要观其行。

　　一.雷诺-日产-三菱联盟

　　◆新能源化进程

　　三巨头合并的雷诺-日产-三菱联盟（以下简称“联盟”），不仅是当今最大的跨国汽车集团，也是新能源汽车市场的全球老大。“联盟”在全球售出了99.3万辆新能源汽车，2019年上半年，集团的新能源化比重（新能源汽车销量占汽车总销量的百分比）已达2.05%。

　　雷诺-日产-三菱联盟的新能源汽车进阶从2013年开始发力，当时中国市场尚未大规模启动。2018年，“联盟”在全球销售了近20万辆新能源汽车，今年上半年实现销售8.63万辆，累计同比增长26%。新能源技术路线方面，“联盟”以纯电动为主，77.8%的销量在纯电动车市场展开，插电式混合动力车的比重占22.1%，另有少量的燃料电池汽车。

　　雷诺-日产-三菱联盟其实推出了不少纯电动车型，有些只是探索性质的，算下来有20款差不多。不过有的卖的多，比如日产聆风、雷诺ZOE和雷诺Kangoo ZE，其中聆风上市以来一共卖掉了44.4万辆，是全球销量最高的纯电动汽车。有的卖的不多，甚至坊间都不曾听闻，比如三菱i-MiEV、日产NMC等。三菱i-MiEV使用的是锂离子电池，2017年8月，三菱i-MiEV退出美国市场，原因是续驶里程短、性能也比较落后，样子也不大好看。

　　插电式混合动力车型呢，这么多年“联盟”就只推了一款车，就是三菱欧蓝德PHEV，但这款车同样是“学霸”，上市以来在全球的累计销量达到22万辆，是全球销量最高的插电式混合动力车型。“欧蓝德PHEV将在广汽三菱国产化”的消息三、四年间不断传出，但至今也未真正落地。

　　另外，“联盟”在2017年和2018年还卖了304辆燃料电池车雷诺Kangoo ZE -H2，这款车其实是法国燃料电池公司Symbio FCell在雷诺Kangoo ZE的基础上开发的，目前主要作为欧洲跨国项目H2ME（Hydrogen Mobility Europe）的试运营车辆，H2ME项目旨在证明氢燃料能够支持未来欧洲的交通需求，2019年该车型未再继续推广。

　　◆在中国的布局

　　尽管在欧美日市场上叱咤风云，但迄今为止，雷诺-日产-三菱联盟的新能源汽车并没有大规模进入中国市场，销售区域主要集中在美国、日本和法国。2014年，日产曾在中国市场推出基于聆风打造的启辰晨风，但彼时中国的纯电动汽车市场还处于爆发的前夜，启辰晨风的销量未达到预期，目前已经停售。

　　去年9月，“联盟”在聆风车型的基础上开发出面向中国市场的轩逸·纯电(参数|询价)，单月最高销量3335辆；今年，又在雷诺ZOE的基础上面向中国市场推出雷诺 e诺车型，但尚未上市发售。根据日产中期产品计划，2022年之前日产将在东风的合资车企投放20款纯电动车型。

　　不过，在插电式混合动力领域，“联盟”尚无针对中国市场投放车型的计划，欧蓝德PHEV能不能像聆风和雷诺ZOE那样，开发针对中国市场的产品，尚未可知。