日前，菲亚特克莱斯勒（以下简称“FCA”）公布了玛莎拉蒂第二季度财报，数据显示该季度玛莎拉蒂营收为3.43亿欧元，同比下滑40%，调整后的息税前利润为-1.19亿欧元。在官方解释中，玛莎拉蒂业绩下滑的主要原因是“缓解经销商压力”和“减记美国市场的残值”。据了解，这家企业在第二季度进行了减产，只向经销商发货4200辆，同比下滑46%，零售销量则为7200辆，同比下滑17%。

　　『总裁(参数|询价)』

　　销量的萎靡不仅让FCA首席执行官麦明凯（Mike Manley）失望，同时也令他十分悲观，在接受媒体采访时麦明凯表示，在目前的重重困境下，下半年玛莎拉蒂也无法扭转颓势，直到2020年全新的产品攻势展开之前，这家企业恐怕要一直亏损下去了。根据此前的规划，玛莎拉蒂将在2020年至2023年间推出10款新车型，其中2020年将发布全新Levante、Ghibli、总裁以及一款全新的运动车型。

　　根据此前FCA的规划，玛莎拉蒂本将于2018年达到7.5万辆销量目标，然而事与愿违，这家企业在2017年达到4.87万辆销量巅峰后，便一直处于下滑态势，2018年玛莎拉蒂累计售出新车3.53万辆，同比下滑21%，今年上半年，玛莎拉蒂的销量为1.35万辆，同比下滑25%。去年上半年，这家企业还制定了“2022年销量10万辆”的中期目标，不过以目前的表现来看，该目标恐怕难以实现。

　　『Levante』

　　对于销量下滑，麦明恺认为是FCA的管理决策出现了问题，此前在接受媒体采访时他曾表示“FCA将玛莎拉蒂与阿尔法·罗密欧统一管理的决策不仅降低了消费者对玛莎拉蒂的关注度，更错误地试图将玛莎拉蒂视为大众市场品牌经营。”

　　既然在销量和业绩上都难以扭转困局，玛莎拉蒂已经将今年下半年的主要任务放在内部优化上。FCA首席财务官理查德·帕尔默（Richard Palmer）表示，玛莎拉蒂老化车型的经销商库存将在2019年下半年进一步减少。2018年底时，玛莎拉蒂的库存可以满足5个月的销售需求，而今年年底将降为2.5个月。