今年4月份，威马CEO沈晖曾在416品牌之夜提及“轿车战略”，称首款纯电动轿车将是Maven概念车的量产版。但在工信部新一批新车申报信息当中，威马却悄然声息的完成了一款命名为“E5”的威马轿车申报流程。

　　按照威马最新的产品计划来看，旗下纯电动SUV将以W字母序列命名，轿车则是M序列。所以很明显E5不属于威马汽车的产品命名体系。据官方透露，这款“E5”轿车是威马汽车计划面向B端出行市场推出的车型，将于年底正式上市。

　　从申报信息上来看，全新威马E5虽有高低配版本的差异，但整体还是突出经济定位，毕竟其用途是针对B端市场的出行用车需求。新车采用了全新的设计，在大灯造型和前包围样式上与此前威马的SUV家族有着明显的区别。并且车头正中的威马Logo也将使用全新的样式，在五道竖条外增加了一个圆环设计。Logo两侧还采用了黑色的贯穿式饰条，将大灯进行了连接。

　　侧面C柱位置有黑色饰条与后风挡相连，形成悬浮式车顶风格，除了无天窗配置，还可选装玻璃车顶，但并不能开启通风。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4718/1838/1535mm，轴距为2810mm。

　　尾部造型较为简洁，选用黑色饰条一直贯穿到尾灯灯眉，与前脸形成呼应。两侧尾灯组各有蝶翼的红色灯带，但并非全LED光源配置。动力系统配置了峰值参数120KW、240Nm永磁同步电机。

　　自今年开始，网约版车型逐渐成了车企眼中的香悖悖，旗下车型纷纷推出网约车定制版。从年初的哪吒V网约定制版，到近期上市的红旗E-QM5、启辰D60新增车型，再到已曝光的小鹏N5、威马E5等等。以当前出行市场小有成就的广汽埃安AION S为例，截止5月31日，广汽AION S仅用了2年的时间就完成第10万台整车下线的成就，月平均销量稳定保证在4,000台以上，这其中少不了B端市场的助攻。与此同时，埃安AION S的成功不得不引起车企重新重视起网约版车型这一块大蛋糕。

　　毫无疑问，广汽埃安AION S已是B端市场中王者般的存在。但后者居上的竞争车型也并不逊色，对比两款即将投放于B端市场的竞争对手，很明显能看出威马E5的轴距在三者之中脱颖而出。而从市场竞争来看，威马E5预计售价区间也比较接近，大致在14-17万元，以提升市场竞争力。

　　事实上，据业内人士猜测，E5或将只是威马汽车旗下智慧出行品牌即客行”的一款车型。早前，即客行在2B市场还有一款EX5车型，该车也同时走零售模式。不同于EX5，E5不会面对2C市场，普通消费者买不到该款车。

　　即客行是威马在2017年9月发布的一个出行品牌，当时该品牌仅提供旅游租车和分时租赁服务，并不包含网约车。直到2019年1月，威马汽车将旗下SUV EX5引入到美团打车平台，尝试“新零售+网约车”的新模式。至今这一模式仍在，但合作范围仅在上海，其它城市未铺开。

　　据了解，威马汽车一直想通过多种模式试水网约车业务。希望威马汽车能够把出行市场走通，将网约车业务提升至一个战略层面。

　　从长远看，威马汽车入局网约车市场，是车企从“汽车制造商”逐步向“出行服务商”转型的一个缩影。近年来，除了传统车企的加码布局外，不少造车新势力也新增网约车业务，试图在2B市场分得一杯羹。

　　当然了，当前有关威马E5的信息相对较为模糊。但能明确的看出，无论是2B市场的E5，还是上海车展亮相的Maven，威马的看重的是轿车战略，旗下产品矩阵正逐步从SUV过渡至轿车。

　　现阶段，威马汽车已推出了EX5、EX6和W6，但在售三款车型均为SUV车型。E5和Maven的间世恰好能补齐威马汽车在“2B+2C”的产品线阵营。

　　所以，E5背后的出行新规划，或许只是威马资本故事上的“锦上添花”，开辟轿车领域才是威马真枪实弹、全力以赴的目标。