今年春节，我跟上海回来的亲戚聊天，聊到了关于换车的问题。其实他的车前年才入手，但因为上海限行的问题，外牌车即将“无路可走”，不得不抓紧时间换车。摆在眼前有两个选择，一是拍燃油牌，但上海的牌照有多难拍，没拍过的应该都知道；另外一种办法就是换一辆新能源车，既送牌照，又解决了限行的问题。今年春节应该很多在上海工作的外地人在头疼这个问题。从春节上海新能源车卖爆了能看出，很多人都选择了后者。

　　虽然有些人买新能源车是迫于无奈，但不得不说，这就是大趋势。不仅是上海新能源车热销，全国其他地方新能源车也一直呈现着销量增长的态势。

　　根据乘联会发布的数据，1月新能源乘用车批发销量达到16.8万辆，同比增长290.6%；零售销量达到15.8万辆，同比增长281.4%。销量前5车企占比58%，较去年1月提升了10个百分点。这五大车企的1月销量均突破了万辆，增速均在三位数以上，尤其是上汽通用五菱，增速达到了26倍。

　　五菱旗下微型电动车宏光 MINIEV凭借3.67万辆的销量稳坐榜首。尤记得宏光MINIEV刚露面时，许多消费者笑称“这不就是老头乐嘛，谁会买”？没想到这款2.88万起售的代步小车，上市后连连创下销量纪录，打破了国产特斯拉Model 3的销量神话，真实地上演了一出大型“真香现场”。

　　比亚迪通过16款车型的丰富产品矩阵斩获2万辆销量，其中汉EV单车销量9298辆。从2018年开始，自主品牌尝试通过高端电动车进行品牌突围，价格突破20万元的车型包括荣威Marvel X、埃安LX等等，不过这些车型的销量并不理想。而汉EV自去年7月上市之后，在短短5个月中，已经成为其新的销量支柱。

　　特斯拉中国的闪光点依然在Model 3身上。1月份，Model 3月销1.38万辆，仍然是单车销量第一梯队的热门车型。但是相比去年12月，它环比下降了42%。众所周知，特斯拉Model 3自上市以来就扮演着“价格屠夫”的角色，仅2020年就5次下调销售价格。虽然一时间提振了短期销量，但长期来看，还是会伤害用户的忠实度。

　　上汽与比亚迪相似，依靠旗下9款新能源车，实现了1.43万辆的月销量，其中微型车CLEVER和SUV eRX5为主力车型。

　　长城的欧拉黑猫、白猫、好猫多点开花，均有不错的表现。在2020年新能源汽车市场中，A00级纯电动小型车市场能够得到提升，便与宏光MINI EV、欧拉黑猫销量的强势增长有关。

　　此外，1月份，蔚来、小鹏、理想等新势力车企销量同比表现优秀。在一众造车新势力中，它们算是突出重围，暂时站稳了市场脚步。未来还是需要硬核产品才能维稳不破，后续百度、苹果等陆续加入新能源车造车行列，谁胜谁负还未可知。