中国汽车制造迷茫了30年后，终于在电动汽车转型中实现了超越。5月18日，拜登在福特的电动汽车中心说：“我是拜登，我是个汽车人。”他说：“看起来，汽车工业的未来属于电动的，已经没有回头路可走了。目前中国在这场比赛中处于领先地位！”

　　拜登在福特的电动汽车中心

　　日本媒体认为，除非未来由氢燃料电池汽车主导，否则中国电动汽车领先的趋势恐怕一直持续。据2020年统计数据显示：电动汽车累计销售量，中国460万辆，欧洲330万辆，美国170万辆；2020年电动汽车销量：中国125万辆，欧洲136万辆，美国29.8万辆；全球电动汽车拥有量占比，中国43％，欧洲31％，美国16％。从这个数据看起来，美国电动汽车市场还没有真正启动，远远落后于中国和欧洲。至于未来，中国和欧洲（以及日本和韩国）并没有打算停下来等等美国的意思。中国计划到2030年将电动汽车的份额提升到40%，是2020年平均水平的八倍。如果实现这一目标，2030年整年中国将售出1200万辆电动汽车，到时中国将总共有7000万辆电动汽车在公路上驰骋。到2030年，欧洲也将有超过4000万辆电动汽车上路。在那一年，欧洲售出的新车中约有一半应该是电动的。

　　南京市电池厂

　　日本媒体认为，和传统汽车一样，电动汽车也是一个复杂的产业链。单从电池产业来看，美国明显落后于亚洲，韩国，中国和日本的公司估计占全球电动汽车电池市场的93.8％：韩国34.5％，中国32.9％，日本26.4％。从这些数字来看，美国公司在电池方面就要追赶很多年。同时，美国还面临一个实际性的问题，就是汽车厂改建：由于电动汽车比由内燃机驱动的汽车具有更少的零件并且更易于组装。它们没有多速变速箱，喷油器，散热器，油箱或排气系统。业内人士估计，电动动力总成的零件数量仅是传统车辆的动力总成的40％，而整辆电动汽车的组装工时减少了40％的工时。?这会直接影响美国汽车工厂的工人就业！

　　中国“神车”

　　日本媒体认为，中国消费者接受电动汽车程度非常高，而美国在这方面还需要时日进行引导。这种情况导致的直接效果就是，催生市场规模化带动整个产业效率存在巨大的差异——包括充电站建设普及，智能道路的建设，以及智能化标准等。其实，电动汽车不再是传统意义上的代步工具，而是智能化根本性的创新，如果没有足够的人群参与，恐怕很难形成一种成熟的应用生态。在这方面来看，中美国电动汽车竞争，有点类似于移动支付——技术也许不是最难的，但普及成一个生态却难如上青天。