随着纯电动车型品类的不断丰富，产品间的竞争也愈加激烈，消费者可选择范围扩大，“眼界”自然也就越来越高，续航里程虽然依旧是重要的考量指标，但颜值、配置、空间各方面也都需要优中选优。今天带来的这四款车型，均是售价在15万以内、NEDC续航里程在400km以上的主流紧凑型电动轿车，看看其中是否有一款车型能满足持币待购的你呢？

　　◆秦新能源 2019款 高续航版 尊贵型

　　补贴后售价：13.99万元

　　工信部续航：421km

　　

车身参数/续航对比
车型	秦新能源 2019款 高续航版 尊贵型	几何A 2019款 高维标准续航平方版	逸动新能源 2019款 EV460 智领版	北汽新能源EU5 2018款 R550 智潮版
长*宽*高（mm）	4675*1770*1500mm	4736*1804*1503mm	4740*1820*1530mm	4650*1820*1510mm
轴距（mm）	2670mm	2700mm	2700mm	2670mm
工信部综合工况续航里程（km）	421	410	405	460
快充充电时间（电量0-80%）	0.5h	0.5h	0.5h	0.5h
慢充充电时间	-	8h	-	6.6h

　　●续航测试：

　　城际高速续航测试：

　　2019款 秦(参数|询价)EV的NEDC续航里程为421公里，听上去是个比较诱人的数字，实际跑成什么样？在路上跑了整整两天之后，我们这个全面的续航测试可以告诉你答案。

　　秦EV装备能量密度为160Wh/kg的三元锂电池，电池总容量为53.1kWh。另外，秦EV实现电机、电控、变速器的高效集成，集成后较分体式产品的体积降幅30%、重量降幅25%、功率密度提升20% 。秦EV的整备质量为1.5吨出头，一个轻盈的体重对于续航的帮助自然十分大。

　　等待车辆充满电，然后将小计里程清零、驾驶模式切换到ECO，制动能量回收也给设到高挡位，下面就开始在高速上一股脑地前进。这个时候的广州仍然不算冷，似乎才刚刚达到凉快的标准，在续航测试的那两天里，温度甚至都没有掉进过20以下，所以整个过程都有开启空调。

　　高速续航拿下这个成绩绝对算得上出色，这下秦EV和对手相比，价格能看齐，加上续航还更强，确实很能打动追求实用的主流消费者。其实秦EV的电池容量并不算强，比自家的前辈比亚迪e5还要小一点，但秦EV的套路就是不一味追求强悍，为了刷数据拼命升级电池容量，做到刚刚好够实用的提升就收手，不浪费任何一颗子弹。另外秦EV在充电速度上的表现也都挺不错，出门在外，有个更高的充电速度自然能给行程带来多几分惬意，充电速度对于消费者来说同样是个很重要的指标。

　　城市低速续航测试：

　　继续充满电进行城市低速续航测试，所有设定还是一样的。在整个测试过程中，保持车辆平均速度在30±2km/h。

　　城市续航测试同样没让大家失望，算出来401公里的续航里程足够应付大部分出行需求。要是在城市里上下班短途代步的话，轻松开个一周才充电都没问题。

　　秦EV在续航上展现了勤奋的一面，从实测来看，拿下这个成绩足够让大家满意，实用性很不错，在高速上可以淡定地跑个300公里再补电，当然冬天除外。和同价位的对手相比，秦EV的续航优势也比较突出。

　　●外观及内饰设计：

　　秦EV的外形整体来看并没有像秦Pro这些车型那么抢眼，从外观上是能明显感受出来这两兄弟的档次感差别。秦EV的车头看上去非常精神，线条也挺性感。但到了车尾，造型变得偏保守，看上去更加成熟稳重一些。

　　来到内饰可以说是扬眉吐气了，刚才外观上能明显感受到秦EV比秦Pro低一个头，但在内饰这里秦EV却完全没有掉档次，看上去整体质感甚至可以和秦Pro打成平手。

　　秦EV的配置比较到位，亮点在于那好玩的中控大屏，所以高配真的很值得出手。作为一台定位入门的紧凑型车，秦EV目标很明确，这一次把子弹都放在了效果更抢眼的多媒体功能，至于舒适性配置就没什么亮点。虽然对于这个价位的车型来说，秦EV目前的配置足够有杀伤力，但如果能再加点惊喜的话会赢得更全面，例如来个座椅加热。

　　●空间表现：

　　秦EV尺寸在四款车中并不出众，但空间表现算是比较给力，座舱的头部和腿部空间都比较充裕，即便是身材较高的驾乘人员坐进去也并不会觉得局促。

　　虽然后备厢内部设计算不上十分规整，但胜在容积足够，因此容纳一组三个行李箱并不成问题，再加上充裕的车内储物空间，可以说秦EV在储物方面还是很有优势的。

　　●动态体验：

　　

动力参数对比
车型	秦新能源 2019款 高续航版 尊贵型	几何A 2019款 高维标准续航平方版	逸动新能源 2019款 EV460 智领版	北汽新能源EU5 2018款 R550 智潮版
最大功率（kW）	100kW	120kW	100kW	160kW
最大扭矩（N·m）	180N·m	250N·m	245N·m	300N·m
电池容量（kWh）	53.1kWh	51.9kWh	52.56kWh	60.23kWh

秦EV搭载的是一台交流永磁同步电机，最大功率136马力，最大扭矩180牛·米，这样的输出数据看上去就知道它和兴奋没太大关系，而且秦EV的最大扭矩和同价位对手相比都比较吃亏。

　　前面一直在说这台秦EV是走亲民路线，开起来也确实马上就能给你这样的一种印象。油门响应刚刚好，起步出力那一下不会迟钝也不会过分暴力，这样的起步对于大部分人来说都非常好适应，感觉和开着一台动力输出轻快的主流家用紧凑型燃油车差不多。敏捷的动力输出总算让人找回点电动车的味道，电门踏板加深下去，力量马上就释放出来。只是这股力量还是比较“讲道理”，并不是像传说中那些电动车或者秦Pro DM版那样让人脑门一热的冲击。

　　爆发力方面是没有给人留下太深的印象，但作为一台家用定位的紧凑型车，秦EV在它的正事儿上倒拿出了漂亮的招数，顺滑的动力输出质感相当讨喜，连贯的提速动作自然让人感觉舒服，流畅程度可以说是做到了随心所欲，这里确实很难让人吐槽。而且市区道路是它的主战场，这台秦EV中低速的噪音表现也相当出色，所以这台秦EV在市区当中尤其玩得开，是个非常听话的伙伴

　　中高速是它的尴尬时刻，主要是力道确实不强，想要超车的话，头段是很利索，动力马上出击，但接下来就再拿不出更多的支持，所以表现比较拖沓。

　　动能回收有两档力度可以选择，就算调到字面比较吓人的“较大”档，我感觉回馈的力度也还好，起码没有到稍微松点加速踏板它就马上把你拉回来的程度，至于标准档就可以说是完全不用重新去适应“脚法”，感觉同样是和开燃油车差不多。

　　另外这台秦EV也有浪漫的一面，在驾驶菜单当中居然还有引擎模拟音源选项，不过请收好准备兴奋的心情，因为似乎这三档并没有带来什么明显的声音变化。