12月18日，菲亚特克莱斯勒（以下简称FCA）和标致雪铁龙集团(以下简称PSA)正式签署了一项500(参数|图片)亿美元的约束性合并协议，第四大汽车集团由此诞生，但是行业内人士却纷纷质疑，这是为何？

要说在汽车行业，无论是菲亚特、克莱斯勒，还是标致、雪铁龙，都是大家还算熟悉的汽车品牌，甚至一度在全球汽车行业内也都辉煌过，但这四个品牌在近年来，却个顶个的不争气，不但旗下车型定位不够清晰，销量也是日益减少，所以本次两个集团合并，才会被如此的不看好！

　　如果仅从中国的销量和地位来看，这次合作被大家比喻为弱弱联手，抱团取暖也算是名副其实。如果不同意这种说法，不妨回答我一个问题：在这两个集团里，有哪一款车型能够进入到销量榜前十呢？

 PSA和FCA两个集团本次合并的牵涉面将会很广，最直接的就是如果细细数来，两个集团下面居然有14个品牌，没错，就是14个品牌，有些品牌其实已经处于被淘汰的边缘，比如阿巴斯和蓝西亚这两个品牌，甚至很少有中国人听说，他们能否在合并后存活下来？答案只有一个字难。

 如果非要说这14个品牌里，有哪些品牌是具备一定的实力的，我找来找去，也就找到了Jeep品牌也许还是可以经营一下的，但是Jeep品牌虽然在硬派越野领域占有一席之地，但是这片领域不足以给FCA和PSA这两个庞然大物输血。况且，以目前Jeep品牌的定位，为了追寻更大的销量，去转战都市SUV市场，也是很难成功，甚至会有定位调整后丧失越野SUV市场的风险。另外，Jeep越野SUV油耗过高的问题，如果不引入新能源车型，也很难被解决！

　　好了，我想我们不能一直说不好的地方，是该说些好的方面了。两个集团合并以后，跟据2018年双方业绩计算，合并后的新公司年销量将达870万辆汽车，收入近1700亿欧元（不含FCA马瑞利公司和PSA佛吉亚公司来自第三方的收入）。由此，新公司将成为仅次于大众、丰田和雷诺日产联盟的全球销量第四、收入排名第三的汽车集团。另外，还有说法称新集团成立四年后有望实现80%的协同效应，总计节约大概28亿欧元的成本，并被评估在成立第一年即可产生正现金流。

 账面上和数字上看起来是不是很美好，这应该也是两个集团愿意合并的真正原因，毕竟在车市环境不好的大环境下，报团取暖肯定好于单打独斗，尤其还在两个品牌都比较弱势的前提下。不过，我就想提一点：为什么不用2019年的业绩计算，而用2018年的业绩来计算呢？好吧，如果这个问题不好回答，就当我没问过吧（心里默默给出了答案：2019年业绩比2018年业绩差啊）。

 最后总结： 本次FCA和PSA的合并，虽然表面上看起来很美好，但实际上合并之后，新的公司肯定会步履蹒跚，抛开我们正文中的信息不谈。新的公司来靠什么取胜呢？是模块化平台较差的FCA？还是电气化和自动化技术平平的PSA？