在纯电动车中，中型车确实只有为数不多的那几种选择，在这个细分中竞争不是十分激烈。造成这种局面的主要原因，我个人认为主要是受前几年动力电池技术的限制：由于电池能量密度并不大，所以其载电量也并不高，这就导致沉重的车身造成较大的“自我损耗”，使续航能力有限，实用性也收到影响。而随着电池技术的不断成熟、能量密度的不断提高，以及纯电动车型400km续航能力的普及，各家车企也开始将注意力放在中型车上，以丰富其产品线，满足对空间和车身尺寸有更高要求的消费者。今天我们就试驾了一款纯电动中型车——北京汽车BEIJING-EU7（以下简称为EU7），这也是该品牌旗下首款纯电动中型车，弥补了其在该级别产品上的空白。

　　● 有关EU7你要知道的：

　　1、该车共推出三款配置车型，补贴后统一售价15.99-17.59万元；

　　2、动力电池为宁德时代生产的三元锂电池，容量为60.225kWh，能为该车提供451km的NEDC续航里程；

　　3、搭载最大功率为160kW（218Ps），峰值扭矩为300N·m的永磁同步电机，官方公布0-100km/h加速时间为8.4秒。

　　● 外观内饰回顾

　　EU7共推出三款配置车型，补贴后统一售价15.99-17.59万元，其NEDC续航里程为451km。我们此次试驾的是高配车型逸潮版，与低配和中配车型相比，该车型在安全以及舒适配置上有了更多的装备。而且，该车还配备了向外放电的功能，不仅可以从动力电池中释放220V的低压电供日常电器使用，还可以对其它车辆放电，使其秒变“移动充电站”。

　　BEIJING-EU7 2019款 逸潮版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价17.59万

　　该车配备了VTOL以及VTOV功能，简单的说是动力电池对外放电功能的两种工作模式：VTOL是车辆由动力电池释放220V低压电，为日常的电器设备提供电源，比如在郊游时可以使用电磁炉、电烤炉来烹制美食；VTOV则是由该车为其它馈电车辆提供电能，使其秒变“移动充电站”，给其它车辆提供救援。

　　该车的多媒体系统被官方称之为“达尔文系统”，除了带有导航、蓝牙电话、车联网、语音控制等常见的功能外，官方介绍该系统还具有自学习功能，可以通过车主对一些功能长期的操作习惯来“自我进化”，为车主提供更好的用车体验。

　　● 车内空间

　　对于EU7的空间表现，其实不需要有太多的顾虑，毕竟从车型定位为中型车这一点来看，就能够大致想象出该车能够为您带来怎样的乘坐感受了。试驾车型的座椅舒适度表现还是不错的，特别是后排座椅的舒适度很符合其定位。

　　虽然，该车后备厢的宽度、高度以及进深表现还不错，但是由于后排座椅无法放倒，所以并没有更多的扩展空间可以使用。可能对于中型车来说，特殊形状物品的装载需求可能并不是刚需，但目前这样的表现，感觉稍显遗憾。