众所周知，宝马操控乐趣的精髓所在就是采用了前置后驱的布局，而华晨宝马1系三厢于今年年初在国内上市，前置前驱的布局以让很多人都对其嗤之以鼻。不过经历了半年的考验，市场逐渐冷静下来，1系也得到了一定的认可，不少朋友都尝试着去成为这台“不太宝马”的宝马车主。本次拿到的试驾车是1系的顶配125i，毫无疑问这也是宝马家族中目前最快的前驱车，宝马最拿手的驾驶乐趣在这台1系三厢上到底会不会因为横置前驱的平台而大打折扣呢？

　　宝马 1系19.98-31.78万紧凑型车

　　询底价

　　车系相关历史：

　　宝马1系算是BBA中进入中国市场最早的豪华品牌入门紧凑级别的车型了，自2008年以官方渠道正式引进，紧凑灵活的车身加上前置后驱的布局注定让当时的1系有着不俗的操控，但国内对于两厢车的反馈似乎并没有预期那么高。随着时间的推移，宝马的竞争对手奥迪和奔驰都于2014年分别推出了旗下的紧凑级三厢轿车和轿跑。虽然是豪华品牌的入门车型，但销量都还不错，宝马终于也看中了这部分市场，于今年年初推出了专供中国和巴西的1系三厢。

　　毫无疑问，布局为前置前驱的1系三厢采用了宝马的UKL平台。UKL是德文“Unter Klasse”的简称，译为紧凑级平台，是宝马主攻入门级市场的横置前驱平台。在1系之前，该平台已经在宝马2系多功能旅行车、子品牌MINI以及宝马X1上采用，可靠和成熟程度自然是毋庸置疑的。

　　动力及动态体验

　　宝马1系三厢全系共有5款车型、匹配了三种不同规格的动力总成，其中尾标为118i的三款车型都采用了代号为B38A15C的1.5T三缸发动机，最大功率100千瓦，峰值扭矩220牛米，与MINI COOPER的1.5T车型参数一致。120i 设计套装型采用了2.0T低功率版发动机，最大功率141千瓦，峰值扭矩280牛米。而本次试驾的125i则采用了2.0T高功率版发动机，最大功率170千瓦，峰值扭矩则达到了350牛米。

　　性能测试：

　　0-100km/h加速时间：6.67秒

　　100-0km/h刹车距离：39.41米

　　四缸车型在震动以及动力方面的表现都要优于三缸车型，在日常驾驶时就能感觉到蓄势待发的动力，会让我总想找一个空旷路段去深踩油门踏板。逐渐踩下油门，拉高车速，并不会感觉到明显的涡轮介入点。同时人车沟通也非常到位，会感觉到这台车非常听话，不论发号怎样的指令，总能快速到达想要的状态。

　　油门踏板在舒适模式下显得有限慵懒，发动机对油门踏板的响应不算特别积极，这种调教更加适合于日常驾驶，并不会觉得特别累。当然，在ECO模式下，动力的响应就更加缓慢了，不过带来的是更加经济的油耗，适合在跑长途时使用。最值得一提的还是运动模式，运动模式下的油门调校非常灵敏，转速的攀升也会随着油门的开度而线性地变化，喜爱驾控的朋友一定会乐于去选择这个模式来驾驶125i，它能够带给我们很多乐趣与激情。

　　日常行驶时，发动机转速总会保持在2000转左右，换挡时的顿挫感在可接受的范围内。8挡变速箱的齿比分布更加密集，在高速的时候能够以更低的转速行驶，以获得更加经济的油耗，但随之而来的弊端就是换挡动作会变得更加频繁。通过换挡拨片来对转速以及挡位进行控制，在加速超车的时候非常方便。

　　虽然1系三厢采用了前驱平台，但日常行驶时驾驶乐趣并没有太多的流失，主观上会觉得要比3系更加灵活。125i的转向并不算重，但依然能反馈出清晰的路感，再配合上灵敏的油门，丰富的驾驶乐趣让人欲罢不能，这就是宝马的魅力所在。

　　悬架的形式与宝马2系多功能旅行车以及X1相同，但经过调教与优化之后变得更加运动，底盘的感觉非常整，在经过连续不平的地段时尤为明显，丝毫不会有发散的感觉。不过配合上低扁平比的运动轮胎，路感清晰是在所难免的了，在经过减速路障时最好还是把速度尽量压低，可以弥补一定舒适感上的不足。

　　隔音还是非常不错的，抛开路噪不谈，传进车内的有一定的发动机噪音，但在一台125i上，我宁愿将这种噪音理解为声浪，切换到运动模式、踩下油门，转速超过3000转时，排气阀门会打开，伴随而来的是更加悦耳的声浪，这种原汁原味的运动感受非常令人享受。