纽博格林量产SUV的榜单已经被刷新，金腰带由AMG GLC 63 S交给了奥迪RS Q8(参数|询价)，成绩从7分49秒369提升到7分42秒243，这也算是RS献给自己25岁的生日礼物吧。奥迪用这一连串数字作为RS Q8示人的开场白，也更详细的解释了它们所理解的旗舰。

　　性能是旗舰的必要标签

　　4.0T V8双涡轮增压发动机具备600马力和800牛•米扭矩，同时搭载48V轻混技术，0-100公里/小时官方给出的时间仅为3.8秒，电子限速在250公里/小时，如果选装了动态套件可以达到305公里/小时。

　　48V轻混应用面很广，有的为电子悬架服务、有的提供额外动力，在RS Q8上主要针对动力系统，不过并非提供动力，而是优化整套动力系统的效率，同时也是主动防倾杆的主要核心单元。电机通过皮带和曲轴连接，最明显的功效就是滑行和启停都变得无声无息很难察觉。在55-160公里/ 小时的速度区间内，低负载的情况下，抬起油门踏板发动机会熄火滑行。

　　同时发动机还具有闭缸技术，在低负荷状态下会关闭2、3、5、8号汽缸变为4缸行驶，车内没任何提示感受上也没特别的差别，当再次踩下油门时会瞬间恢复8缸运行，这一切配合的都极为娴熟和默契。不论是滑行后的重新点火，还是4缸和8缸的切换，都是无感的，比一些传统成熟的混动系统还要好。

　　体验总是有优化的地方的，即便启停的反应和平顺性已经足够优秀了，工程师们还是又多做了一步，把摄像头采集到的的前车信息也提供给启停系统。在停车状态下，摄像头捕捉到前车开始行驶便会及时把发动机启动就位，这个操作会在你还没有抬起刹车踏板的时候，进一步把启停的迟钝降到最低。当然，这项功能也不是RS Q8独有的，RS6以及一些其他品牌的车型已经也有配备。

　　动力上代表了奥迪或者说大众集团最先进的技术，此次RS Q8被隐匿在加纳利群岛上进行试驾，虽然是欧洲，但实际上离非洲大陆更近一些，隶属西班牙，其中特内里费是7个岛中面积最大的，要去岛上最高峰，就要经过几十公里的山路，也是体验驾驶的绝好机会。驾驶模式调整到运动，当然你可以根据自己的偏好设定两个RS模式，这种自定义的运动模式在性能版本的车上比较多见，能快速的调节到需要的状态，只是这个按键设定的太低调了，独立出来会更有仪式感。

　　800牛•米和600马力不管从数字还是从感官体验上都没有什么太多可以去描绘的，也不需要去过多的渲染感受，你只要知道它很快，全力加速时候会把你的身体压在座椅上这一点感受就够生动了。排气声响在车外是很抓人的，车内其实感染力一般，究其原因，排气本身是一方面，隔音也真的是超好，如果你是个高调的人会觉得排气有点收敛。

　　48V混动系统为主动式防倾杆提供支持，效果惊人，且不论什么驾驶模式，弯道中的支撑都相当的到位，这件事儿就很神奇了。每次转弯时车身都几乎没有侧倾，自己的身体重心的转移到成了跑山中的门槛，需要点腹肌。要说在性能旗舰方面的不足，确实有，奥迪的转向不够出彩，对于日常使用的版本来说没问题，它轻松、易上手，也能被绝大多数人所接受；但性能旗舰的标签打上之后未免太缺乏交流和反馈了，即便设定到最运动模式也如此。

　　从性能角度来看，与兰博基尼URUS同源的动力系统确实给它足够强大的支持。旗舰的意义绝不是片面的，奥迪再用那一连串数字证明，旗舰不能偏科，是要有闪光点的。

　　舒适是旗舰的本源

　　我们知道，奥迪挺擅长把车造的性格分明，尤其针对日常驾驶方面，所以SUV旗舰车型在这方面其实不太需要怀疑什么。

　　我之前简单开过奥迪Q8，可能是体验的不够深入，没有留下什么太深的印象，所以不贸然做评价。这台RS Q8在传统旗舰范畴内的事儿做的挺出色的。首先就是舒适性，分为两个方面。一个是NVH，印象最深的是隔音，前面说过在运动模式中车内声浪并不够动人，我尝试落下车窗，外面的声音确实能让人满意，但是一旦车窗升起来车内就失去了点性能车该有的躁动感；这与前后全部为双层车窗不无关系，运动模式都如此，舒适模式就可想而知了，可静下来想想，这种静谧感是旗舰车型该有的。

　　另外一个方面就是悬架的舒适感，空气悬架和主动防倾杆这套组合所发挥的效能足够出色。在垂直方向上的振动基本都被空气弹簧吸收，在运动模式也如此，虽然车身高度下降了，但也没有表现出来那种很短的行程和很硬的感受，挺大程度的抹去了路面上的音符，即便轮圈已经用到了23英寸。而弯道中主动防倾杆稳稳的把车身拉住，这样的组合你仔细想下，特别有意思，本以为这么软的悬架弯道要完，真的开过几个弯道之后却信心极强，似乎深不见底。