在宝马3系还是E时代，奔驰C级还是W204那个年代，豪华品牌中型车几乎就是和“运动”这两个字绑定在一起的，充满韧性的底盘和沉重精准的方向盘是那个时代的代表，也是我们所熟悉的经典车型。不过似乎发现更大更长更舒服才更适合中国这一市场，加长的宝马F系和加长的奔驰C级出现似乎在运动和空间上稍微偏向了后者。不过在全新3系问世的时候，它所给人的感受更多的是均衡、豪华和舒适，似乎这才是主流，但今天的主角CT5似乎并不这么想随大流。

　　 充满棱角的设计是全新CT5的特点，这种外露张扬的性格在同级其他车型中已经不常见了，尤其是我们今天试驾的这台顶配版本，一身运动套件加身，看起来更像是一个原厂的性能版本，用户开回家几乎不用改装就很有战斗范儿，尤其是黑化的格栅更是加强了这一氛围。

　　 19英寸的枪灰色多条幅轮圈也是点睛之笔，和这台车整体的氛围非常搭，再配上与车身同色的由Brembo四活塞前刹车卡钳，这股运动风算是到位了。对了这台顶配车型配的是米其林PS4S轮胎，算是米其林产品序列中顶级运动胎了，价值不菲的同时也让它能更好的施展拳脚。

　　 这台车虽然外观风格上和同级车背道而驰，完全倾向了运动的一头，但尺寸它可一点也不吃亏，值得一提的是它并没有像3系和C级那样选择加长，原厂就是这个尺寸，而且C柱上复杂的线条设计减少了它尺寸上的臃肿感，相比加长车型它看着会协调。

　　 车尾呈现出溜背车型的风格，这在同级中不多见，带来的好处是车身流线感更强，从头到尾一气呵成，在收尾处还有个向上翘的鸭尾，不过条小尾翼起到更多的是装饰作用。在整个车尾灯组也是点睛之笔，紧凑的造型不会扰乱整体的平衡，不过要是把尾厢上的镀铬条换成和车头一样的亮黑色风格，会给人更酷的感觉。