4月8日，上汽集团公布了2022年一季度的销量快报，数据显示，1-3月总计销售122万辆，同比增长6.8%。其中，上汽乘用车公司销售19.4万辆，同比增长33.7%；同时，旗下新能源汽车也持续热销，售出超过19.2万辆，同比增长27.7%；海外市场销量突破17.2万辆，同比增长44.9%。

　　细分至品牌来看，上汽大通销量近5.1万辆，同比增长33.7%；新能源方面，上汽通用五菱和上汽自主品牌则保持优势；合资品牌方面，上汽大众销量同比增长33%。

　　正因为合资品牌、新能源板块以及出口板块都有着不错的表现，上汽集团在积极防疫抗疫的同时，实现产销“跑赢大盘”。不仅如此，芯片短缺问题已得到缓解，再加上大众品牌、宏光MINI EV的贡献，上汽集团或许还会有不错的市场表现。

　　实际上，上汽集团的新能源板块以及自主板块爆发，是有迹可循的，从早就提出的新四化核心战略可知，其重点就在于新能源与智能化的布局。其中，上汽集团新能源领域最为成功的就是上汽通用五菱，虽说这款小车利润不高，但在一定程度上帮助其解决双积分问题。当然，为了乘胜追击，上汽通用五菱也陆续推出宏光MINIEV GAMEBOY、五菱NanoEV、宝骏KiWi EV等代步车。

　　来到智能化方面，上汽集团创新打造了智己汽车和飞凡汽车。根据官方信息，智己L7 PRO搭载“云管端”一体化智能车解决方案，拥有澎湃的动力、革新的电动化技术以及大师级的底盘调校；飞凡汽车则是基于全新智能进化架构打造的，配备了独有的PP-CEM像素级点云融合高阶智驾方案和Trinity多维感官交互座舱。

　　回到销量层面，上汽集团一季度保持稳中向好的发展态势，这或许代表着上汽集团的战略稍显成效。2022年已过1/3，那么上汽集团还能在哪些地方继而突破呢？目前来看，芯片短缺的问题得以缓解，但危机未完全解除，所以当务之急还是要解决芯片供应问题。除此之外，新能源领域也将是上汽集团的重点发展项，从2月新能源厂商排行榜可知，大众品牌仍是合资品牌的“领头羊”。

　　实际上，还有不少合资品牌推出了新能源车，只不过大众品牌更得消费者的芳心，趁着这个机会，上汽集团为上汽大众“ID.电动家族”升级配备智能泊车辅助、车门开启预警、紧急辅助灯诸多智能化功能；全系智能车联系统4.0功能进一步扩展，可随时查看车辆状态、充电统计与预测维保灯功能。

　　除了升级产品，营销模式也是其突破点。从宏光MINIEV身上，可以看出上汽集团的渠道布局很有“个人特色”，根据官方信息，了解到其通过跨界营销、事件营销、活动营销和社群营销等多种手段，让品牌形象年轻化。

　　近年来，在汽车圈中听得最多的词就是智能化和新能源，所以车企们纷纷推出兼具二者的品牌或车型，如上汽智己、长安阿维塔、吉利极氪等。但大家比较关心的，还是车企想做什么、能做什么、能为行业或者消费者带来什么。从上汽集团的规划和做法来看，会发现其一直向新四化靠拢，倘若找到突破口，有望迎接全新的爆发。